Bagaimana Aktuator Pneumatik Bekerja
Aktuator pneumatik adalah aktuator yang menggunakan tekanan udara untuk membuka, menutup, atau mengatur katup, juga dikenal sebagai aktuator pneumatik atau perangkat pneumatik, tetapi umumnya disebut kepala pneumatik. Aktuator dan mekanisme penyesuaian aktuator pneumatik adalah satu kesatuan yang utuh, dan aktuatornya adalah tipe film, tipe piston, tipe garpu dan rak, dan tipe pinion. Aktuator pneumatik dapat menerima sinyal udara kontinu dan menghasilkan perpindahan linier, dan beberapa dapat menghasilkan perpindahan sudut bila dilengkapi dengan lengan ayun. Kecepatan gerakannya tinggi, tetapi kecepatannya menjadi lebih lambat ketika beban meningkat. Keandalannya tinggi, tetapi katup tidak dapat dipertahankan setelah sumber gas terputus (dapat dipertahankan setelah menambahkan katup penahan), yang tidak nyaman untuk mewujudkan kontrol segmen dan kontrol program dan memiliki fungsi tahan ledakan.
Ketika udara terkompresi memasuki aktuator pneumatik dari nosel A, gas mendorong piston ganda untuk bergerak secara linier ke kedua ujungnya (ujung kepala silinder), rak pada piston menggerakkan roda gigi pada poros yang berputar untuk berputar 90 derajat berlawanan arah jarum jam, dan katup dibuka. . Pada saat ini, gas di kedua ujung katup aktuator pneumatik dibuang dengan nosel B. Sebaliknya, ketika udara terkompresi memasuki kedua ujung aktuator pneumatik dari nosel B, gas mendorong sumbat ganda untuk bergerak secara linier ke tengah, dan rak pada piston menggerakkan roda gigi pada poros yang berputar untuk berputar 90 derajat searah jarum jam, dan katup ditutup. Pada saat ini, gas di tengah aktuator pneumatik dibuang dengan nosel A. Di atas adalah prinsip transmisi standar. Sesuai dengan kebutuhan pengguna, aktuator pneumatik dapat dipasang dalam prinsip transmisi yang berlawanan dengan tipe standar, yaitu, rotasi searah jarum jam dari poros yang dipilih adalah untuk membuka katup, dan rotasi berlawanan arah jarum jam untuk menutup katup. Aktuator pneumatik kerja tunggal (tipe pengembalian pegas) Nosel A adalah saluran masuk udara, dan nosel B adalah lubang buang (nosel B harus dilengkapi dengan knalpot). Saluran masuk nosel A adalah untuk membuka katup, dan katup ditutup oleh gaya pegas ketika gas terputus.
